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德國減速機許用應力為疲勞極限除以安全系數，是根據零件可靠度，工作時的應力狀態和預期壽命決定的。

德國減速機齒輪工作時，輪齒受到的σH和σF都是周期性循環變化的，應從材料的疲勞強度出發，確定有限壽命時的疲勞極限。由前述內容知：    σr——對應于N0時的極限應力

N——有效循環次數   

N0--循環基數

m--與應力狀態有關的指數

許用應力為疲勞極限除以安全系數：

S--安全系數，接觸強度：S=l，彎曲強度：SF=1.25～1.5   σlim--齒輪材料的極限疲勞(用試驗方法確定)   對彎曲疲勞強度極限σFlim值，對接觸疲勞強度極限σHlim值，KN--壽命系數(與N有效壽命時的應力循環次數有關查書圖)   說明：

①一般設計中采取圖中偏下的數值   

②圖中所有數據對應脈動循環應力時的數值;如為對稱循環，圖中值乘減速機以0.7做為極限值。   

③對開式傳動齒輪，彎曲疲勞強度許用應力應降低20～40%。 傳動箱，標準化，多品種，速比1：1、1.5：1、2：1、2.5：1、3：1、4：1、5：1全部為實際傳動比。平均效率98%。   

2、有單軸、雙軸、單縱軸、雙縱軸可選。   

3、螺旋錐齒輪可以正反運轉，低速或高速傳動平穩，而且噪聲低，振動小，承受力大軸輸入、縱軸輸出為減速，縱軸輸入、橫軸輸出為增速。  

4、機殼：采用高鋼性FC-25鑄鐵鑄造;  

5、齒輪：采用優質高純凈度合金鋼50CrMnT調質加工，經滲碳淬火處理及研磨而成;   

6、主軸：采用優質高純凈合金鋼40Cr調質加工，具備高懸重負荷能力。   

7、軸承：減速機配備具重負荷能力的滾錐軸承;   

8、油封：采用進口雙唇油封，具有極高的防塵防漏油能力。