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德國減速機的應(yīng)用領(lǐng)域極為的廣泛，這是不用懷疑的。但是減速機的鑄造材料以及方法，除了專業(yè)技術(shù)人員外，是很少用戶對此了解的。比如減速機直觀的部件箱體與箱蓋，兩者由什么材料鑄造成的？鑄造時又何要求？

德國減速機的箱體以及箱蓋通常用HT-15—33或者HT20—40灰鑄鐵鑄造而成。單件生產(chǎn)時也可用鋼板焊接而成，也有箱體仍用鑄件，而箱蓋則用焊接件。有部分減速機廠家技術(shù)達不到目標時，所鑄造、焊接出來減速機箱體、蓋都無法滿足用戶的要求。導(dǎo)致減速機的散熱性能低、使用壽命短、故障繁多等等問題。因此，訂購減速機時，建議找專業(yè)化生產(chǎn)減速機的廠家。

那么鑄造與焊接有什么區(qū)別呢？鑄造的減速機箱鋼性好，易得到美觀的外形，適宜成批生產(chǎn)，特別是用灰鑄鐵制造的減速機箱還易切割，但鑄造出的減速機箱比較重。焊接的減速機箱重量輕，節(jié)省材料、生產(chǎn)周期較短。但是要求較高的焊接技術(shù)，僅適于單件生產(chǎn)。減速機的箱體可做成直壁以及曲壁等型式。前者結(jié)構(gòu)簡單，但重量較大，而后者結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但重量較輕。

減速機在設(shè)計減速機箱與蓋時，要求要滿足強度、鋼度的前提下，也要考慮其結(jié)構(gòu)緊湊、鑄造方便、重量輕以及使用等方面的要求。因為減速機箱體與箱蓋是減速機結(jié)構(gòu)中受力最為復(fù)雜的部件。