德國KTR聯軸器如何延長使用壽命
KTR聯軸器也屬于彈性聯軸器，是否需要調質處理取決于聯軸器使用工況情況。可以根據需要，適當地 改變補片形狀，或增加補片數量，以設計出結構簡單、受力合理、使用壽命長的膜片組件。如聯軸器使用功率較大，建議還是對膜片聯軸器進行下調質處理。膜片組件的使用壽命決定了膜片聯軸器的使用壽命，決定了聯軸器乃至整機的使用成本，包括停機、故障引起的連帶損失(這是主要的)。膜片聯軸器注重如果由于電成效、加快機及工作機的軸連接，其軸孔形式、連接形式及尺寸主要決議于所連接軸的型式及尺寸，合格設計時一般按圓柱形和圓錐形軸深國際標準設計軸，軸深標準是對于準于軸的設計。
不一樣品種不同形式的非非金屬膜片聯軸器在定制設計和系列設計時，以傳遞轉矩的分寸、膜片聯軸器的定制和輪轂強度為依據，確定個規格非非金屬膜片聯軸器的軸孔范圍（最大和最小軸孔）以及軸孔的長度，每一種規格只需一種軸孔的長度。
在國外，膜片聯軸器的企業在不同膜片聯軸器的標準中，均是每一規格膜片聯軸器僅多少個部件一種軸孔長度。由于GB/T3852的誤導，致使外國的膜片聯軸器合格標準中每一規格絕對于于軸孔的變化都關于應有多種軸孔的長度，將國外膜片聯軸器標準轉化為外國標準時也加上多種軸孔長度，恍如只需這樣才算是完全轉化。
高溫回火是指在500-650℃之間進行回火。調質可以使鋼的性能，材質得到很大程度的調整，其強度、塑性和韌性都較好，具有良好的綜合機械性能。調質處理后得到回火索氏體。回火索氏體(tempered sorbite)是馬氏體于回火時形成的，在光學鏡相顯微鏡下放大500~600倍以上才能分辨出來，其為鐵素體基體內分布著碳化物（包括滲碳體）球粒的復合組織。
轉子用鋼汽輪機和發電機的轉子，是電站設備中的重要構件。根據工作壓力的不同，汽輪機的轉子可分為高壓、中壓和低壓三種;發電機的轉子要在1500～3000r/mm的高速旋轉下工作，并承受巨大的離心力、傳遞扭矩和彎曲應力，因此對轉子用鋼要求很高，不僅要具有高強度和高塑韌性，而且要求高的質量均勻性。
KTR聯軸器加熱時一定要緩慢，分段加熱是必須的，奧化保溫要充分，一般用臺車爐干為主。
低碳低合金鋼直接淬鹽水，中碳合金結構鋼以水油雙液淬比較穩妥，在水停留的時間以有效厚度計算，一般技術資料書里都有。
新的水劑冷卻介質適合形狀簡單、材料和產品單一的鍛件，個人的意見是有條件的可以上，條件不具備的還是不上為妙。
KTR聯軸器的材質一般分為35號鑄鋼和45號鑄鋼，主要區別在于密度和硬度等級的區別，俗稱鋼號區別。以碳為主要合金元素并含有少量其他元素的鑄鋼。含碳小于0.2%的為鑄造低碳鋼，含碳0.2%～0.5%的為鑄造中碳鋼，含碳大于0.5%的為鑄造高碳鋼。隨著含碳量的增加，鑄造碳鋼的強度增大，硬度提高。鑄造碳鋼具有較高的強度、塑性和韌性，成本較低，在重型機械中用于制造承受大負荷的零件，如軋鋼機機架、水壓機底座等;在鐵路車輛上用于制造受力大又承受沖擊的零件如搖枕、側架、車輪和車鉤等。
