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日本SMC氣缸活塞桿的組成

日本SMC氣缸活塞桿，其總的來講，就是一個可以來支持活塞做功的連接部件。所以，其主要是用在油缸及氣缸中的，可以說是一個運動執(zhí)行部件。
             
日本SMC氣缸活塞桿的工作強度，其主要是體現(xiàn)在它的材料選擇上。一般的，是使用35#或45#鋼。要求強度更高的話，則可以使用40Cr及42Cr等。此外，在其加工上，還有鍛造及調(diào)質(zhì)等。
             
日本SMC氣缸活塞桿，其在制作完成后，一般是要進行表面處理的，主要是為了提高其耐腐蝕性等，通常情況下，是采用鍍鉻、鍍鎳等這些方式，來達到目的要求的。

日本SMC氣缸磨削副接觸表面的彈性和塑性變形是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在油缸、日本SMC氣缸運動執(zhí)行部件中，是一個運動頻繁、技術(shù)要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個產(chǎn)品的壽命和可靠性。

日本SMC氣缸活塞桿的組成：
一般來講，軸類零件是一種旋轉(zhuǎn)體零件，一般其長度是大于直徑的，它主要是由外圓柱面、圓錐面、內(nèi)孔、螺紋以及端面等組成的。
技術(shù)要求
幾何形狀精度：主要是指圓度、圓柱度等，其公差應在尺寸公差范圍內(nèi)。
表面粗糙度：軸徑如果是與傳動件相配合，那么其表面粗糙度為Ra2.5—0.63um，如果是與軸承相配合，則為Ra0.63—0.16um.
尺寸精度：如果是起支承作用的，那么尺寸精度要求是比較高的，但如果是裝配傳動，那么要求可以相對低一些。
相互位置精度：要能夠保證軸頸對支日本SMC氣缸頸的同軸度要求，否則會影響到傳動精度。
日本SMC氣缸活塞桿在工作中與生產(chǎn)中的要求根據(jù)不同的情況是需要經(jīng)過不同的加工工藝的，調(diào)質(zhì)與電鍍方式是活塞桿生產(chǎn)中非常重要的兩種方式。
它們的目的其實很簡單。就是盡量的在活塞桿的使用避免出現(xiàn)因常規(guī)使用問題而頻繁出現(xiàn)問題。比如磨損、裂紋等等。
調(diào)質(zhì)出來可以有利于幫助活塞桿表面微小裂紋的封閉，提高抗腐蝕等能力。鍍簡單來說可以提高表面耐磨性，活塞桿的減緩使用中的磨損。
還有個表面滲氮處理，一次提高日本SMC氣缸活塞桿的硬度，常與調(diào)質(zhì)處理通用以此達到表面整體硬度要求。通過調(diào)質(zhì)、滲氮提高硬度和表面狀態(tài)，鍍來提高表面的耐磨性是活塞桿具有優(yōu)良的性能。
而它的加工技術(shù)能夠提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。
通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了日本SMC氣缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質(zhì)。