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減速器的發展歷史與應用領域

在目前用于傳遞動力與運動的機構中，減速器的應用范圍相當廣泛，幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機車、 建筑用的重型機具，機械工業所用的加工機具及自動化生產設備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速器的應用，且在工業應用上，減速器具有減速及增加轉矩功能，因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。

減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。
減速器的作用主要有：
①降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。
②減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。一般電機都有一個慣量數值。

減速器的工作原理：
減速器一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機.內燃機或其它高速運轉的動力通過減速器的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速器也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，也就是傳動比。


20世紀70－80年代，世界上減速器技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。通用減速器的發展趨勢如下：  

①高水平、高性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。

②積木式組合設計。基本參數采用優先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產和降低成本。

③型式多樣化，變型設計多。擺脫了傳統的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。


減速器在我國的發展已有近40年的歷史，廣泛應用于國民經濟及國防工業的各個領域

主要行業有：電力機械、冶金機械、環保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等，這些行業使用減速器產品的數量已占全國各行業使用減速器總數的60%～70%。改革開放以來，我國引進一批先進加工裝備，通過引進、消化、吸收國外先進技術和科研攻關，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設計制造技術。

材料和熱處理質量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩定在4－5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節能和提高主機的總體水平起到很大的作用。

我國自行設計制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達42000kW ，齒輪圓周速度達150m/s以上。但是，我國大多數減速器的技術水平還不高，老產品不可能立即被取代，新老產品并存過渡會經歷一段較長的時間。

國內減速器與國外相比，多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型減速器問題更突出，使用壽命不長。國內使用的大型減速器（500kw以上），多是從國外進口，以德國、丹麥和日本處于領先地位，花去不少的外匯。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。國內減速器的國產化程度較高，但在專用減速器方面明顯生產能力不足。

國內企業大多只具有零件的生產能力，如齒輪、軸、軸承等設備，既難以適應市場需要，又無法獲得更高額的利潤。整體產業鏈條的差距傳動設備的質量好壞，壽命是否長久，能否滿足特定的精度要求，設計和工藝水平固然重要，但材料的性能也不可忽視，無論是軸、軸承、還是齒輪，其所用鋼材的質量對設備的整體性能有著非常大的影響。所以，高檔鋼材的生產能力也制約著我國減速設備的生產水平。

中國已經成為一個機械產品大國，大型減速器是大型的機械制造工廠的必需產品，這就意味著，大型減速器在我國會需求有所上升。但在大型減速器方面，國內企業不論技術還是工藝現階段已經處于下風，我國需要的減速器基本依靠進口。傳動設備是機械制造領域的重要組成部分，是整個國家制造業的基礎，一旦這個領域失去了競爭優勢，那么我國機械制造業將全面受制于外資。國內企業應該警惕起來，積極向國外引進先進的技術或加快自主研發的步伐才是上乘之選。如果在技術上還停滯不前的話，根據國家鼓勵機電產品進口的政策，當進口產品能夠很好的滿足業主在各方面的要求的話，減速器國內生產企業國家將會面臨一個更為嚴峻的局面。