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進口減速機中電機和滾筒振動較小，而減速機振動最為明顯，表現為整體振動強烈。經頻譜分析，振動較大的位置頻譜中24.5Hz的一倍頻頻率為絕對主要成分，對應的相位數值平穩。由于旋轉機械振動頻譜中明顯的一倍頻分量，指示著轉子存在較大不平衡力，即減速機轉子有較大的不平衡量，這是激振力的主要原因。

進口減速機齒輪嚙合沖擊力。減速機齒輪嚙合部位的位置振動頻譜，也以24.5Hz的一倍頻為主，沒有明顯齒輪嚙合頻率的振動峰值，說明沒有出現掉齒、剝落等嚙合故障，齒輪工作狀況正常，即齒輪嚙合沒有產生大的激振力。

電機軸承部位振動合格，測量頻譜顯示無軸承故障頻率存在，說明軸承的磙子、內外環等部件正常，工作狀況良好，同時電機支座各向振動較小，并較為接近，故不存在電機“軟腳”和支座剛性不足的現象。

進口減速機的支撐系統包括減速機各齒輪軸支持軸承和減速機本體的基座兩部分。經測量，軸承部位與殼體振動值接近，接近約200-300μm左右，但振動組成均呈一倍頻分量為主，而無指示軸承有磨損或部件損壞的故障頻率存在，說明此振動為減速機殼體整體的晃動，而非其中部件工作異常。電機兩側軸承振動值很小，成分峰值僅20-30μm左右，并且電機與減速機障診斷與現場處理。